-従来のバキュームブースター+マスターシリンダー+車両安定性制御システム(ESC)を代替
-コンベ車および電動自動車・ハイブリッド車に対応

- システムのデカップリングで,アイドルストロークがなく,自主作動時のペダル下がりを防止
- さまざまなドライブ・スタイルに対応
- シミュレーターでペダルフィールを調整,スピード加減はソフト制御でチューニング

- デカップリングシステムは大型モータの制動エネルギー回生の100%利用を実現

- 150ms@100bar
- すべての運転サポート機能と自動運転機能に対応

- 低ミュー路のABS連続作動シナリオなど,連続的な圧力調整制御タイムは制限無し
- 500Nの踏力によるバックアップブレーキ減速度≥0.5g

-デカップリング設計のうえ,スムーズとリアルなペダルフィールを与える
-アイドルストロークがなく,自主作動時のペダル下がりを防止
- さまざまな運転スタイルに柔軟な対応可能

- デカップリングシステムは大型モータの制動エネルギー回生の100%利用を実現

- デュアルセンサの安全冗長性は自動運転ASIL-D機能の安全要求の最高レベル要件を満たす
- 独自のシステムセルフテストソリューションにより,点火,エンスト,および駐車時の車両の安全性と信頼性を確保

- 他社ESCとの組み合わせは可能
- L3レベル以上のブレーキバックアップ要件を満たす

- 最適な搭載要件
- 高度なシステム統合により,より軽量コンパクト,取り付けに必要なスペースも少ない
- 取り付けレイアウトの難しさを大幅に減らし,多様な車種にも対応可能

-電子制御信号は油圧伝動の代わりに,ブレーキ応答がより速い
-モーターダイレクトドライブブレーキキャリパーは,複数のセンサーを統合し,より正確な制御を実現
-低遅延キャリパーと組み合わせて,より良い省エネ効果を実現

-従来の機械式ブレーキを代替し,油圧回路および関連部品がないため,ブレーキシステムの構造は簡潔.ブレーキペダルに機械や油圧接続がなく,車両全体の取り付けレイアウト変更にも柔軟に対応
-ブレーキ液が不要で,環境にやさしく,後期メンテナンス要求が低い

- ドメイン制御システムアーキテクチャは,コントローラをドメインコントローラに統合して,一体化されたシャシー制御を実現
- ブレーキ付加価値機能を統合し,システム機能の拡張性が高い